4月份,我国汽车消费企业实现汽车出口67520辆,与同期海内汽车销量涌现27个月以来初次负增添相比,我国汽车销售大有“墙里开花墙外香”之意。但是我国汽车出口利润却被一直挤压,自主品牌汽车出口只是看起来很美。
但在光鲜的销售数字面前,我国的汽车出口仍需面临诸多不利因素,除本身存在的诸如品牌溢价才能低、企业间互相压价、缺少整体策略等本身起因之外,尽管往年前4个月的汽车销售环境显著恶化,但国民币贬值、劳能源与原资料等消费老本的增添,仍影响着我国汽车的出口局势。
2010年1至11月份,我国乘用车出口25.4万辆,创汇金额16.6亿美元;商用车出口25.68万辆,创汇金额45.75亿美元。与世界重要汽车消费厂商相比,我国自主品牌汽车出口价钱昂贵,利润过低。自主品牌车企鼎力开展出口业务,因为出口量也蕴含在企业整体销量内,自主品牌车企对出口利润缺少地下和透明,也间接反应了我国汽车企业对出口利润的逃避与不自负。
2008年我国出口量为61.79万辆,占总产量的6.61%,实现了我国汽车出口自2006年以来的最好成就,往年3、4月份,我国汽车出口量均打破6万辆,1至4月份累计出口22.53万辆,增速显著。业内人士估计,随着对澳大利亚、巴西、俄罗斯等新兴市场的开辟,往年我国的汽车出口量将有望到达甚至超越2008年的销售程度,创下历史新高。
2010年我国汽车出口排名前十位的国度多集中在北非和中东地域,这些国度的出口量约占我国汽车出口的54%,到达30.44万辆。、经济和平安局势的不稳固,又间接或间接地影响了我国汽车出口的局势。不少中国车企都将进入欧美市场作为其尽力的方向,力图进步品牌影响力并调剂出口市场形成繁多的局势,但落实之路并非一片坦途。但截至目前,除向意大利出口的大批汽车外,长城汽车在西欧其余地域和北美市场仍未有打破。对此,长城汽车副总裁商玉贵示意,北美地域履行的另一套认证系统,长城尚未做好预备。
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