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韩系车要退出中国市场?别逗了 现代起亚4月销量已复苏

来源:汽车销量  作者:乐雨 日期:2018-05-09 21:38:40 点击:

这两年韩系车在中国市场的日子不好过,许多车型的销量都出现了断崖式的下滑,许多人都认为韩系车会退出中国市场。今天就说回韩国车,在中国市场它们一点战斗力也没有了?不!现代起亚的求生欲望再明显不过,复苏时机也很快会来到。
 
战斗力仍在 韩系车4月中国市场同期销量回升全球稳定
韩联社消息,4月份现代起亚集团销量达63.12万辆,较上年同期增长了10.4%,相对于韩国国内5.7%的增量,全球成绩堪称不俗。事实上,这也是现代起亚集团时隔40个月之后,再次在全球销量增速上达到两位数。
 
更值得注意的是,这个增量基本都来自中国市场。4月份,现代起亚在中国销量达10.31万辆,同比增幅为101.9%,约5万辆的增量占了其全球6万辆增量的9成。增幅数字比较夸张,这和去年1月份开始的韩系车大跌,基数下降有关。但14个月之后的2018年3月份开始,再到4月份,韩系车复苏明显。
 
这种抗冲击能力和规模有关,现代起亚2017年虽然未达到825万辆年销量目标,但也有725万辆销量,是全球第五大汽车集团。
 
快速复苏能力也和现代起亚全球市场布局脱不开干系,2017年,现代起亚在韩国、中国、美国和欧洲几大市场都有不俗表现,且非常均衡。其它还有东南亚、南美和俄罗斯这样的新兴市场,韩系车也都有进步。
 
这种布局可以参考大众因为排放门遭重创,美国拓展计划宕机,可是欧洲和中国市场稳定输出,撑起了大众2017年还有4.3%的增长。甚至,现代起亚没有过分依赖单一市场,比大众全球布局还要均衡和健康,更有点像丰田的布局风格。这是非常值得中国车企、中国品牌未来走向全球时多多学习的。
 
韩系车频出招 日系车也曾经历类似困境
全球来看,现代起亚对不同市场把控能力火候不够,美国轿车市场走衰,和中国同样追捧SUV,但现代起亚相关产品,尤其是中高级SUV甚少。现代起亚可以学学大众,后者在没有新技术吸引大家的时候,就用新产品——一大拨SUV,照样有着可期的好销量,好前景。
 
至于说两国关系带来的影响,之前日系车已经有了先例,最终说话的还是市场,你有没有合适的产品、定位和渠道才是车企能力体现。日系车三年时间回过神,韩系车不会超过两年,更何况,破而后立,日系车这两年的爆发式增长和之前的波折也脱不开干系。
 
新一代ix35采取低价策略,和荣威RX5、吉利博越等价位相当
虽然现代起亚在中国扎堆上廉价车的做法我个人不甚认同,可对企业回血,赢回消费者关注和经销商合作伙伴信任还是起到了稳定大局的作用。
 
韩系车要退出中国市场?别逗了 现代起亚4月销量已复苏

全新SUV ENCINO,加上降价的ix35和全新胜达,当然还有起亚旗下几款车型,也是有了个不错的SUV阵容。ENCINO想得更远,主打年轻化和品牌向上,个人觉着最立竿见影的还是抓紧搞几台中高端SUV出来。
 
另外,我们看到现代起亚集团调低了市场预期,2018年目标年销量是755万,相比去年的825万实际了很多。中国市场上,现代是90万辆年销目标,起亚是50万,相比去年实际115万的销量增幅也比较克制。
 
总的来说,现代起亚在中国市场目前基本是采取价格上和中国品牌积极靠拢竞争的策略,同时其合资车身份也能带来一定优势。这种策略非常务实,先生存再发展嘛,文艺复兴也是凋零之后才换发的新生机。
 
弱势品牌如法系车也可以像韩系车学习学习
这点,我倒是觉着法系车也可以多学习学习,因为现在中国市场竞争主流已经不是合资和自主的竞争,而是强势品牌和弱势品牌的竞争,吉利就是强势品牌,标致雪铁龙(包括DS)就是弱势品牌。强弱有别,发展思路经营策略都要重新考量。
 
核心技术在手 大众都承认韩系车是强劲竞争对手
当然,支撑一家车企长期发展的还是核心技术,这一点上韩系车也完全拿得出手。安全方面,IIHS等评价体系里,韩系车都有不俗表现,起亚Soul、现代Santa Fe和捷恩斯 G90等多款车型都得到过最安全评价。
 
车辆匹配能力不用多言,你想想在国内也没听过人抱怨韩系车不好开的对不?可靠性方面,业界最常见的中国新车质量研究2017年度榜单里,现代起亚都名列前茅。
 
面向未来的新能源方面,世界上第一款量产的请燃料电池车就是现代的途胜(引入国内的ix35)FCV版,混动起亚K5等车型也有不错的市场反馈。就连大众都曾说过韩国车实力不容小觑,2012年韩媒称,奥迪还专门购入捷恩斯车型研究。
 
最最重要的是,韩系车有着完备的从零备件到整车的制造能力,而中国尚无达到规模的掌握相关核心技术的供应商,有几家规模不小的基本都是搞内外饰这种低技术含量零配件的。例如汽车身上堪称最重要的发动机电控系统,中国车企基本依赖德国博世。
 
供应商上的高度依赖,且不是内部培植出来的供应商,这就相当于被人卡着脖子,话语权在供应商手里,它涨价或者干脆不给提供,那不就歇菜了?现代则可以使用现代岱摩斯和凯菲克的电控系统,都是自己培植的供应商。
 
总的来说,韩系车生命力还是相当顽强,如果在策略上有更好的把控,很快就会恢复元气,甚至有更好地发展。
 
对中国车企、中国品牌来讲,现有市场规模和品牌口碑当然值得欣喜,可未来还有很多工作要做,就比如从培植自己的供应商开始。
 
在欧洲开车的几天时间里,街头上现代起亚的车能见度相当高,忍不住的我在畅想,期待着中国品牌畅行欧洲,走遍世界的那一天。时间长短暂无定论,可这一天终将到来。

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