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奇瑞汽车1月销量大增80.2%,靠技术实力打出自己的精气神

来源:汽车销量  作者:贾新光汽车评论 日期:2021-02-26 22:48:13 点击:

2月22日起,全系车型发动机终身质保”——这不是奇瑞的营销三板斧,而是一家以“技术立企”为核心的自主汽车品牌正向研发的进取精神。

与其一同呈现的,是奇瑞集团的1月份97060台的红火销量,同比大增80.2%。创造了自成立以来,表现最佳的开年。值得注意的是,在2020年的12月份,奇瑞集团以92603台的月销量,跻身厂商总榜前十。而奇瑞上一次拿到这个成绩,还在7年以前。

这令人不由地想起奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃先生十年前说的那句话——宁可销量排行跌出前十,也要完成奇瑞的战略转型。

而经过了数年的探索与求变,奇瑞的转型战略终得“涅槃”。

奇瑞汽车1月销量大增80.2%,靠技术实力打出自己的精气神

回头来看,似乎每个新兴行业,都有那么一位“天才”,能够把握商机,攫取筹码,先行布局。他们往往在时代开幕的第一瞬间,就能够迅速成熟,壮大营垒。

但时常又因市场的变革,导致“转身不易”,被抛弃于时代的浪花。

1995年,国家的经济尚未抬头,,民间也在莽着头乱冲。当时的奇瑞还是一间“茅草屋”,这批中国汽车最早的先驱者们,手握着仅仅30万的研究资金,画图纸,搞研究,彻夜计算,带着股“执拗劲儿”,就是想整出些名堂出来。

最终还真就整成了一家国有控股公司,并于1997年1月8日注册成立。在那个“经济过热时期”,芜湖一家村办工厂一年利润过亿,使得苦于经济已久的地方政府将汽车项目提上日程,同时积累了一定资金的奇瑞,也买了一条福特二手生产线,同外国人合作生产汽车。

但事与愿违,实际操作中,奇瑞发现自己竟无法占据主导权。此时才有了尹同跃的那句——“让外国人走,我们自己干”。

正是凭借着这股魄力以及对技术的偏执令奇瑞开发出了第一台“风云轿车”,上市后销量竟意外不错,并一路出口至叙利亚——开创了自主品牌第一台车就出口国外的先河。

奇瑞汽车1月销量大增80.2%,靠技术实力打出自己的精气神

而风云轿车的成功就像是一个信号,一个开关,打开了奇瑞的灵感阀门,四年之后,一代“经典神车”登上历史的舞台,奇瑞QQ正式上市!

对于90后、95后一代而言,奇瑞QQ的风靡全国,让很多人第一次认识到“国产车”、“自主品牌”。而奇瑞QQ也确实凭借其圆润精巧的造型、亲民的价格成为了很多“年轻人的第一台车”,甚至于挖出了整个微型轿车的蓝海市场。

在奇瑞QQ的加持下,初出茅庐,连合资品牌都没有的地方国企,开局便碾压了一汽、上汽等一众老前辈。奇瑞QQ是真的将老百姓“可望不可即”的汽车售价从神坛拉下,变得亲民、接地气,引发热销狂潮。并且早于2005年,奇瑞QQ的月均销量已然破万——这是一个当时自主品牌难以想象的销量数字。

2007年3月份,奇瑞汽车销量更是超越了上汽大众、一汽-大众以及上汽通用,一举成为历史上首个,也是迄今为止唯一一个拿到月销桂冠的自主品牌车企。

2012年后,伴随着国产品牌的真正抬头,昂首阔步地准备“上攻”之时,奇瑞汽车却反倒陷入低谷,开始衰退。

2013年,奇瑞销量首次跌出前十。

奇瑞似乎也明白了,“狂飙突进”式的低水平扩张或许能够维持一时的高光,但作为一家车企,也要具备前瞻的目光以及为之践行的、变革的行动力与决心。

“宁可销量排行跌出前十,也要完成奇瑞的战略转型!”

奇瑞的横空出世是因为时代,因为国情与经济环境,那么它的衰落同样因缘在此。曾经的自主品牌在大家看来,凑个三大件,套个铁皮壳,加上低廉的价格,“能跑就行”;而如今的时代赋予了自主品牌更大的挑战与责任,自主品牌也可以做到性能与技术兼备——而年轻的奇瑞在缺乏基础累积的情况下,没能搭上时代的顺风车。

纵观2010-2020年奇瑞汽车的销量,是一个明显的“U”型曲线,2013-2015年是奇瑞汽车最低谷的时期,从神坛跌落的它迎面抨击与嘲讽。自主品牌的全面崛起,令奇瑞失去了性价比的“绝对优势”,也失去了市场的主导权,但作为一家以“技术立企”的自主品牌,奇瑞在“积重难返”之前,就已然做出了改变。

从销售结构来看,2007年奇瑞最辉煌的时期,依靠着低成本的QQ与旗云作为主销车型,来击败南北大众——含金量未免太低。就好比凭借着红极一时的爆款车型带着整个车企“飞”,没有形成完整产品矩阵,这样的销量结构是不健康的、不长久的,当时代的风口退去,爆款车型就将失去赖以生存的优势。

现如今从销量的绝对值来看,奇瑞已经恢复到了2010年刚转型时的销量水准。但不同的是,奇瑞的销量来源于变更为以瑞虎8、捷途等中型SUV为主销车型,艾瑞泽轿车系列与新能源系列为两翼的更加完善可靠的产品阵容。其中,奇瑞汽车2020年12月的SUV销量超过8万辆,在包括合资品牌在内的所有汽车厂商中排在前三。

涅槃重生的奇瑞在海外市场的主销产品,也从奇瑞QQ、瑞虎3x这样的低端车型逐渐转变为瑞虎8这类旗舰车型。从2020年1月份的销量数据来看,以瑞虎8、瑞虎8 PLUS双旗舰车型为代表的奇瑞汽车,在欧洲和南美市场的销量破万,达到了14520辆。

奇瑞从未出局。

十年卧薪尝胆,换来一朝涅槃。毫无疑问,奇瑞汽车已经度过了最艰难的十年。诚然,它的面前还摆放着诸多难题,譬如以“星途”为代表的高端品牌如何“上攻”;譬如如何在被合资品牌“垄断”的轿车市场开辟一条生存之道;譬如学会讲好“品牌故事”,在精研技术的同时,找到更好的营销方式,摘掉“不会讲故事”的帽子等等——奇瑞已于困境中求变,在低谷中寻找到了新的突破点,希望它能够与诸多自主品牌一起,不断上攻。

 

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