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深度评测瑞风S7 一款大号的紧凑型SUV

来源:一猫说车  作者:一猫说车 日期:2017-05-24 10:52:11 点击:

深度评测瑞风S7 一款大号的紧凑型SUV
从10.98万至15.18万的预售价来看,全新江淮S7的价格区间和很多国产品牌紧凑型SUV相近,但回看它的车身尺寸,4790mm的车长和2750mm的轴距水平,却又与不少中型SUV不相伯仲。
 
同时厂家在产品说明时也多番强调,瑞风S7是针对市面上紧凑型SUV而推出的产品,这种有意识的错位竞争,反映出江淮S7要全方位地领先对手,誓要当同级中老大的野心。
 
即将在6月中旬上市的瑞风S7,会推出5座和7座两个版本,分别以1.5T、2.0T两款发动机搭配6速双离合、6速手动挡两款变速箱,共计会推出12种细分配置的版本。各种版本间大多只是几千元的差价,区分至如此细致,为的也就是不放过准车主的任何一个需求。
 
造型设计加把劲 颜值就上来了
 
之前比较少体验江淮汽车的出品,在试驾之前特意在同事口中了解对江淮出品的印象,他们一致都认为江淮车型是属于“金玉藏于内”的类型,很多用心的改进都摆在了平常看不到的地方。
 
不过这次看到瑞风S7的第一印象,我就开始不太认同同事们之前下的结论。首先不转弯抹角地说,新车造型还是有点熟悉的痕迹,但这种手法已经习以为常,已经不足以令大家意外。
 
况且瑞风S7是能够做到取其精华,再结合自身品牌所强调的家族化设计元素,令全车观感相当协调,没有突兀之处,整体颜值真的不错。
 
用上家族化设计的宝瓶状前格栅设计之后,虽然造型带点夸张,但却出乎意外地与车身比例以及周边部件的造型很搭。要是把JAC的LOGO遮住,误认为是国外品牌打造的全新设计风格的车型,也一点都不奇怪。
 
也许是极繁显简的效果,中网边缘的不规则折线,与同样线条丰富的大灯、前保险杠和雾灯,组成很有雕刻感的立体组合,一字记之曰“型“。
 
尾部造型则相对简单很多,圆润的线条与车头风格完全不同,不过尾灯的熏黑效果和内部结构很漂亮,为车尾观感加了不少分。
 
要是挑剔一点的话,车尾保险杠上的两个镀铬排气装饰太过于着迹,竟然是全封闭的,总觉得有那么一点怪怪的,与藏在后面的真正排气管连在一起有那么难吗?
 
车厢内饰造型同样带点模仿的痕迹,但与外型一样,同样能带回点自身的元素。大面积的红色部分不是很多人都能接受,幸好上市之后还会有其他颜色的候选,相信之后的棕色或者黑色搭配会更多人选择,不然这也太考验车主的审美了。
 
在使用这大面积鲜艳颜色部件之外,,也都大面积采用了仿碳纤维装饰部件,的确可以提升车厢内的驾驶氛围,比一味地采用低端的仿木来营造所谓的豪华感,效果来得好多了。
 
在车厢中最令我惊喜的部分,就是各个部件的做工和质感,已经不逊色于大部分的同价位合资车型,甚至与稍贵一点的也有得一比。尤其在一些细节部分,例如空调口风量调节的旋钮,触感和旋转的质感都相当不错,丝毫没有松散的感觉,证明江淮S7在这些细节上的确花了很多的心思。
 
中控台上配备了10英寸显示屏,结合多媒体操作界面、车辆管理系统等诸多功能。高配版的瑞风S7将采用哈曼Infinity品牌音响,带10扬声器设计,这类高级别的配置也是同级少有的选择。
 
也许是有着与韩系车企合作的背景,瑞风S7也配置了其他国家车系少见的方向盘助力调节,同时发动机启停、陡坡缓降、节能驾驶选择等功能也全部备齐。
 
其实在中控大屏上既然已采用了轻触式设计,车辆管理和多媒体系统就可以减少很多物理按键,在如今变速杆前方一堆密密麻麻按键的区域,要是能设计成更多储物空间的话,实际使用反而会更加方便。
 
同级车型能拥有全液晶显示仪表盘的只属少数,这项很能“争取眼球”的高档配置,显示出包括行车里程、多媒体信息等大部分行车信息。
 
江淮S7的轮胎配置使用锦湖出品的CRUGEN Premium KL33轮胎,尺寸为235/60R18,属于相当高规格的配置。选用18寸的大轮圈后其实有很多好的影响,除了更好看之外,235宽度的轮胎对驾驶性能也能得以增强。
 
深度评测瑞风S7 一款大号的紧凑型SUV
 
紧凑型级别的SUV也能出现7个座位 
 
尽管江淮S7总以紧凑型SUV之居,但身型尺寸以及能拥有7座位的配置早已出卖了它,因此在5座版本之上,前后排空间都能有满意的水平。
 
而7座版本则牺牲了尾箱空间座位为代价,虽然可折叠至全平,但打开两张座椅之后,过高的地台令乘坐者犹如蹲坐的姿势一样,超过半小时的车程肯定会求救。变身7座后仅余的尾箱空间,也只能勉强放下两个标准登机箱而已,不足以放下每个人的随身物品。
 
不过这不妨碍工程师考虑到最后排乘客的需要,尽管使用7座位的机会不多,却依然为最后排乘客配置了空调风量按键及杯架等使用配备。
 
就差那么点数据 表现竟有天壤之别
 
之前也提过很久没有试驾过瑞风的车型,那么S7算是我重新认识瑞风的一辆车,就先从1.5T版本开始吧。虽然搭配着6速双离合变速箱,但从静止起步开始,就没有感受到双离合变速箱特有的换挡冲击,而且升档过程并没有那种无缝的连续感。
 
这种感觉反而与普通自动变速箱的换挡反应更相似,好像每个档位之间都会有零点几秒的磨合过程。但这并意味着换挡迟缓,事实上若不是我刻意用心,盯着转速表去看的话,换挡的顿挫感和过程,都不甚明显,仅仅是与心目中双离合变速箱的反应有所差别而已。
 
换挡间隙时间稍微延长,肯定是工程师刻意安排的,主要目的就是为了减低换挡冲击带来的不适。这种偏舒适的调教手法,其实和瑞风S7的风格很配。
 
同样地1.5T发动机的动力反应,也是偏向于柔和的方向。除了起步因为车身重量而显得惰性较大外,逐渐地施压油门,涡轮介入的感觉非常轻微,转速也没有特别明显的上升趋势,感觉上就如同开着一台装备2.0升自然吸气发动机的车子。
 
扭力发挥并不是这款1.5T的最强本领,在上坡需要急加速时,即使深踩油门转速也依然以自己的节奏逐渐上攀。随即手动降下两档,换挡平顺度依然不减,转速瞬间攀升,被抑压着的250Nm扭力终于释放出来。
 
搭配1.5T发动机的瑞风S7,在发动机特性与变速箱响应的配合之下,在大部分时间都只会以平顺稳健的风格在行驶,更为适合追求舒适驾乘的车主。
 
一开回2.0T版本之后,动力感觉立即像脱胎换骨一样,加速节奏明显变得较为紧凑。尽管采用同款的6速双离合变速箱,但好肯定两者的调教肯定是大有不同,这点单凭耳朵就能分辨得出来。
 
虽然和1.5T发动机相比,马力和扭矩的差别只有20个单位左右的差别,但实际反映到身体上的感觉,却远不止这个差距。证明2.0T版本发动机在调校上更加着重动力发动的敏捷程度,完成加速超车的动作变得更加随心所欲。
 
开着1.7吨的SUV跑山 的确有点累
 
另外不得不说的是,瑞风S7对于提高车厢隔音方面做得很不错。前后排我都分别感受过,前排主要是来自后视镜的风噪,后排则是门边漏进来的一些路噪,其余的行驶噪音都被隔绝得很低。
 
按照这个价位车型的一些印象,通常对隔音水平方面的关注都不是特别高,价钱就摆着这儿,顾此失彼很难避免。瑞风S7能够达到如此的NVH水准,已属不易。
 
行驶中的底盘反馈和避震反应,瑞风S7两个排量的车型都比较相似,同样是以柔韧有余的手法去过滤到大部分谐振。而对于弯路的支撑能力,悬挂虽然不能提供很丰富的路面回馈,但压缩至中段后的支撑力还能让人有一定的信心。
 
毕竟两个版本的车身重量都超过1.7吨,重量越大惰性的影响也越大,弯路上的动态反应也会较为迟缓一点。直路减速再扭入弯角的那一下,重心转移影响尤其明显,令车头的指向性变得不尽灵活,多弯路段驾驶还是将车速降至适当水平为好。
 
编辑小结:
 
这次试驾瑞风S7的确令我大为意外,想不到瑞风能在这个价位中,打造出这样一台整体质素达至如此高水平的SUV。虽然刻意地以紧凑型SUV自居,但实质上已能对标更高级别的对手。
 
而且无论是内外造型、内饰做工等细节,还是驾驶乘坐等环节,都能给予驾乘者留下优良的印象。尤其是在看不到的行驶质量方面,只能意会之下更能感受到车辆的综合实力所在,证明这的确是一款低调而又具备实力的产品。

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